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中國時報【張立勳╱新北報導】

新北市有線廣播電視費率審議委員會28日宣布，明年有線電視收視每月每戶費用維持500元，另有4家跨區經營的業者提供3種以上基本頻道收視套餐組合，最便宜每戶每月只要99元，超過100個頻道的普及組合也有450元的優惠價格。

費審委員會12月起陸續召開4次會議，邀集消費者保護團體及傳播、法律、財經、會計專家學者，對業者經營狀況與提報費用進行審定，決議明年11家既有業者維持每月每戶500元收視費，跨區業者則依照提報NCC的分組費率方案審定。

新聞局新聞行政科代理科長謝明傑進一步說明，4家跨區業者包括大豐、全國數位、數位天空與新北市，涵蓋範圍有中和、永和、土城、樹林、三峽、鶯歌、板橋、新莊、三重、蘆洲、五股、泰山及淡水。

此外，新北市100萬收視戶已有95％完成數位化，費審委員會要求業者明年11月底前要完成有線電視全數位化，提供收視戶高畫質頻道和互動式服務。

對於無法如期完成全數位化的業者，費審委員會祭出2018年基本費率刪減5％至8％懲罰，以每月500元為例刪減8％後，業者只能向收視戶收取非住不可460元。

新聞局指出，為配合市府照顧低收入戶政策，有線電視業者對社會局登記有案的低收入戶免收裝機費和基本頻道收視費，目前安裝比例為55.1％。

費審委員會認為，業者應配合市府媒合外界善心捐贈的電視機，主動聯繫低收入戶裝機，增加申裝比例。

（中央社記者汪淑芬台北2日電）松山機場遷到桃園機場究竟是否可行，交通部年底將給答案。不過，學者及航管人員都認為，航班起降效率將是最大挑戰。

交通大學運輸研究所教授馮正民說，松山機場是否該遷移，沒有對錯問題，各有利弊，松機若遷走，對都市發展會有正面影響，但同時對大台北地區及離島居民增加機場交通及時間成本。

馮正民說，如果松機一定要遷移，也必須在條件成熟下才能做，例如，在缺乏第3跑道下，如果將松山機場每年約600多萬人次旅客都改由到桃園機場進出，桃機現有兩條跑道絕無法消化，結果一定是大亂。

開南大學空運管理學系助理教授盧衍良認為，松山機場和桃園機場市場定位原本就不同，硬將兩座機場合而為一，桃園機場航班起降可能癱瘓。

盧衍良說，現在桃機都是噴射機起降，松山機場民航客機中有不少螺旋槳小飛機，松機內還有空勤總隊直升機，因螺旋槳飛機和直升機速度較慢，如果松機所有飛機都改到桃機起降，效率一定降低，嚴重時甚至可能癱瘓。

盧衍良說，松機有自己的特色，例如近幾年民航局同時在桃機與松機推動發展商務專機，松機的表現遠優於桃機，主要是商人最重視時間，松機的地理位置對商人來說，到台北商業中心就是比桃機省時方便。

資深航管人員分析，現在松山機場平時跑道每小時降約不到20架次，因松機國際航班比桃機少很多，且無越洋長程線，噴射機與螺旋槳飛機可在同一機場運作，但同樣情況在桃機就不同。

目前，桃機年旅客量已破4000萬人次，全部都是噴射機起降國際航班，單跑道每小時起降約50架次，如果松機遷到桃機，螺旋槳小飛機一旦加入，安全考量下，班機起降間隔勢必拉長。

航管人員認為，即使第3跑道建好，也不太可能將花上千億元徵地、興建的跑道，只提供給螺旋槳飛機起降，因為不符經濟效益。

雖然外界有一種質疑是松山機場位在都會區不安全，盧衍良不認同，他說，美國、英國、日本、韓國等許多國家，都有都市機場的例子，尤其美國雷根機場就在白宮不遠處，比松山機場距離總統府還近。1060102

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